全球陆续上市,第3代Mazda Mazda3魂动登场

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  • 2020-06-18
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全球陆续上市,第3代Mazda Mazda3魂动登场

如同U-CAR先前得到的消息,Mazda于透过Xbox电视游乐器的平台,正式发表了新一代Mazda Mazda3,让2008年发表的第2代Mazda3在经过5年的产品週期后功臣身退。U-CAR也在正式发表前,即得知第3代Mazda3将以国产之姿登台,据Mazda Taiwan表示,第3代Mazda3最快需至2014年底才有机会在台湾露脸。

跟笑脸说再见,植入Kodo魂动脸孔

不令人意外,第3代Mazda3在Kodo魂动设计语言下,带来了与新一代Mazda6相仿的车头脸孔,让3代Mazda3正式向2代车款招牌的笑脸造型说再见。虽然与Mazda6相似,但是这第3代Mazda3在诸多细节上都与Mazda6有所差异,拥有了更具侵略气息的运动化个性。

就车头的基本架构来看,新一代Mazda3採用了与Mazda6相同的中央类8角形水箱护罩,并搭配水箱罩下缘Mazda飞翼厂徽的镀铬线条,两旁则以锐利的头灯与饱满的引擎盖线条,创造出具动感的外观造型。

不过仔细一看,第3代Mazda3其实拥有了面积更大的8角形水箱护罩,整体的轮廓下缘与进气栅更为接近, 带来更具运动感的造型设计。除此之外,Mazda3左右两侧的前雾灯座也与Mazda6有所不同,新一代Mazda3将方向灯配置在前雾灯上方,让方向灯能够与大灯组完全分离,带来更简洁的头灯设计。

本次率先亮相的第3代Mazda3为5门掀背车款,而在本次大改款中,Mazda3之车身尺码也来到了长4,465mm、宽1,795mm、高1,450mm,轴距则为2,700mm。相较2代车款的长4,505 mm、宽1,755 mm、高1,470 mm、轴距2,640 mm,第3代Mazda3之车长和车高分别缩减了40mm与20mm,车宽和轴距则分别增加了40mm和60mm,带来更为低趴的站姿。

一道明显的钣件折线从车头划过前轮拱,另一道折线则由下而上、划过两道车门,而最后一道折线则由后车门连结至车尾尾灯,让第3代Mazda3呈现出流动感十足的车身姿态。Mazda3之车尾也延续了由车侧而来的流动气息,透过尾灯组和后保险桿的切线,塑造出紧凑的车尾造型。

广  告内装年轻动感,HUD抬头显示器导入

而在内装铺陈部份,其实曾在2013年5月初时,海外媒体就已捕捉到伪装车于测试的照片,如今新车已正式曝光,更可以验证当时间谍照露出的全新内装设计,已随着世代的进化,而改由更符合驾驶导向的座舱设计。

Mazda3出风口造型以及中控台介面以更加简约的设计风格带过,并且在门板、出风口或是排档桿週缘,透过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板,来强化整体的质感表现,从厂图已可看出与前一代设计与质感上的差异。另外其座椅也在轻量化以及提升乘坐舒适性的考量之下而重新塑型,现阶段原厂仅提供黑与白两种座椅与内装配色。

新世代Mazda3在车室当中更引人注目的部份,可以说是全新的多媒体整合娱乐系统,其不仅整合了一般的音响系统、通讯系统、卫星导航等等,还可与智慧型手机相容以及声控讯息等新颖的科技功能,如此一来驾驶即便在车内仍然可以收发e-mail、连接Twitter或Facebook,随时与朋友保持互动,中控台上独立的7吋液晶萤幕搭配中央鞍座旋钮的设计,则是期望能够带来更加直觉的操作体验,这一点还颇有高级欧系车款的味道。

另外,全新的飞翼式仪表板概念也是Mazda3本次大改款后的创新之处,中央圆环转速表特地採用金属与红色饰条搭配,右下方则是以数位液晶的设计提供车速资讯,而左右两侧如副翼般的区块,则是透过液晶萤幕来提供诸如档位、旅程电脑、油量等重要行车资讯,整体设计已跳脱传统,并且传达出浓厚的年轻与战斗化视觉效果。更重要的是,大改款Mazda3也首度导入了名为Active Driving Display的抬头显示器,其可显示车速之外,也整合了卫星导航系统和其余重要行车资讯,让Mazda3的主动安全科技水準再上一层。

在本次改朝换代中,新一代Mazda3之A柱较2代车款后移了100mm,对驾驶视野有所提升。此外,Mazda3也针对了车室空间的表现进行强化,标榜拥有同级车最宽的肩部空间,至于头部空间则维持了与2代车款相同的水準,带来更舒适的乘坐感受。新一代Mazda3的座椅也进行了重新设计,採用质地较硬的椅背材质,并拥有震动抑制的效果,为长途旅程带来更好的乘坐感受。在行李空间方面,Mazda3行李箱拥有了350公升的容积,而在后座座椅放倒后,最大行李空间则扩增至1,250公升。

如同其他新世代的Mazda车款,第3代Mazda3亦配置了HBC智慧型灯光控制系统、AFS主动转向式头灯、HLA斜坡起步辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、RVM后来车盲点侦测、LDWS车道偏离警示系统等先进安全配备。

全球提供4种Skyactiv动力配置,日本本土另增Hybrid油电混合动力

身为日本车厂Mazda最重要的全球战略车,原厂为第3代Mazda3提供达4种新世代的Skyactiv动力心脏,分别为1.5升、2.0升、2.5升Skyactiv-G汽油引擎,以及2.2升Skyactiv-D柴油引擎,并提供了Skyactiv Drive 6速手自排变速箱,以及Skyactiv MT 6速手排变速箱让消费者选择。除了以上几款传统的燃油动力外,Mazda也表示将于未来在日本本土市场导入Hybrid油电混合动力车型,至于是否会在其他国家导入新的油电混合动力系统目前则无法确认。

担纲入门动力的1.5升Skyactiv-G汽油引擎拥有了高达13.0:1 (部分市场为14.0:1) 的压缩比,在燃油效率上较之前的1.5升MZR汽油引擎拥有不少进步,拥有了117匹最大马力 (部分市场为100匹最大马力) ,以及15.3公斤米最大扭力。

至于2.0升Skyactiv-G汽油引擎则拥有达165匹最大马力 (部分市场为120匹) 以及21.4公斤米最大扭力。而2.5升Skyactiv-G汽油引擎则拥有了184匹最大马力和25.6公斤米最大扭力,较过往的2.5升MZR汽油引擎在中低转速增加约10%至15%的扭力输出,引擎重量则减少了10%。而为CX-5创下高额销售量的2.2升Skyactiv-D柴油引擎,也提供予第3代Mazda3选择,能够产出150匹最大马力和38.7公斤米最大扭力

0.275 Cd值超低风阻,Skyactiv车体刚性提升30%

随着全车Skyactiv化,新一代Mazda3除了动力系统外,也採用了Skyactiv-Body高刚性钢材车体架构,让车体刚性较前代车款增加了30%。原厂也表示Skyactiv-Body所拥有的Dual Brace双层环抱架构将能够抑制车辆过弯时所产生的变形,优异的操控性也呼应了Mazda人马一体的产品理念。

除了内在的进化,新一代Mazda3富具动感的外观设计其实也经过原厂工程师的精雕细琢,让其风阻係数能够压在0.275 Cd,Mazda原厂则表示Mazda3拥有了同级掀背车最佳的空气力学表现。而能够达到这样低风阻,主要是仰赖全新的Active Grille Shutter主动式进气栅设计,让车辆能够在散热需求不高时关闭进气栅。此外,Mazda3也在车底採用了平底化的底板设计,而车体上的扰流设计也能够抑制乱流产生。

2014年大改车型国产导入,2013台北车展先行露脸!?

新一代Mazda3预计最快将于9月份在美国率先上市,而其他国家也会紧追在后,日本原厂也确认了4门房车版本的计画,但是发表时间并未透露。而不论是5门掀背或是4门房车,新世代车型导入规划,想必是许多消费者极为关注的,而U-CAR先前即掌握到新一代Mazda3将国产导入的消息,至于详细时间点,目前Mazda Taiwan仅愿意低调表示可望在2014年底左右导入。

不过若是以历代Mazda3全球推出与国内导入的时间点来看,第1代Mazda3在2003年6月份全球首演,国内则是在相隔一年之后的2004年6月导入;2代车型则在2008年10月份发表,至于台湾部份,也是约莫相隔一年之后,在2009年11月正式推出第2代车型。

从此脉络当中,不仅可以观察到,2个世代的Mazda3产品生命週期已从5年缩短至4年8个月左右,另外,2个世代车型全球首演与国内导入的间隔,约莫都落在一年左右,因此国内消费者是否可以在比2014年底更早的时间点,见到新世代Mazda3的真面目,令人拭目以待。

同时,已在市场上贩售约莫4年的现行Mazda3,何时会在国内划下生产句点,其实也是新世代大改款导入规划重要标的之一,不过目前对产线交替时程则还未有详细的资讯露出,但是Mazda Taiwan表示,2013年下半年将会对现行Mazda3之配备编成调整。如此一来可在新世代车款导入之前,维繫现行车款的竞争力、刺激买气。

而若是再从另一个角度来看,往年的台北新车大展,一向是各家车厂向消费者沟通新产品的重要场合与绝佳时机,而在包含CX-5、小改款CX-9和即将登场的大改款Mazda6等新世代产品纷纷到位之后,大改款Mazda3是否也会加入展出行列,而在年底车展组成完整Kodo魂动大军,令人感到相当好奇,而据U-CAR目前掌握到的消息,新世代Mazda3亦很有可能于2013年底车展当中露脸、先行与消费者做沟通,而其后续相关动态,U-CAR将持续追蹤掌握,并带来整理报导。